作为全球五大车展之一，日内瓦车展曾是全球轿车界的年度盛事，招引很多轿车爱好者、职业首领和媒体的重视。2005年，日内瓦车展以超越74.7万名进场者规划到达前史巅峰，随后热度开端继续跌落。
时至2024年，即将于当地时间2月26日开幕的日内瓦车展迎来了史无前例的低谷，现在仅33家参展商承认参展，其间闻名轿车品牌仅有比亚迪、名爵、雷诺、达契亚和Lucid。
自2019年起，新冠疫情的迸发对世界车展产生了深远的影响。疫情导致简直一切车展都被逼撤销或以全新的方法存在。日内瓦车展在2020年以来已接连停办超四年，2023年日内瓦车展组织者挑选在卡塔尔多哈举行日内瓦车展卡塔尔分展。
现在，轿车职业的焦点正在由传统内燃机转向电动车和无人驾驶技能，传统轿车制造商要耗费昂扬转型费用，传统车展形式在本钱经济性上已不再是榜首挑选。很多轿车公司转向数字化展现和小型专心的活动，以更高效、经济的方法展现他们的最新产品。
不过与日内瓦车展出现鲜明对比的是我国车展的强势兴起。得益于更超卓的组织能力，在日内瓦车展初次停办的2020年，北京车展成为疫情下全球仅有成功举行的世界A级车展，其间首发车型超越80辆以上。
继北京车展后，上海车展进一步显示出这一趋势。2023年上海车展展出了超越1400辆车型，首发车超越90辆，一起也招引了很多欧、美、日跨国轿车巨子高管观赏学习。
我国是全球最大的轿车市场，任何一家轿车巨子都无法忽视，并且我国的新能源转型走在全球前列，这是我国大型车展备受各方重视的重要原因。
这种局势也反映出全世界轿车职业重心的地舆搬运。在智能电动车年代，我国开端替代传统轿车强国，成为轿车新研制技能和使用的中心。
2024年日内瓦车展组织者仍企图经过创新和供给“沉溺式体会”来招引参展商和观众。
展会现场规划了包含展现高性能及小众车型的“肾上腺素区”，由宾尼法利那和规划师Frank Stephenson领衔的“规划区”，展现当下新技能的“移动实验室”，以及模仿赛车游戏Gran Turismo游戏概念车实车展现的数字区等多个区域。
